文/李曉喻

　　加拿大近日決定效仿美國，對自華進(jìn)口電動汽車加征高額關(guān)稅。此間分析人士認(rèn)為，這一舉動無異于“自殘”。

　　據(jù)加拿大政府公告，加方將自今年10月1日起對中國產(chǎn)進(jìn)口電動汽車征收100%關(guān)稅；自10月15日起，對產(chǎn)自中國的鋼鋁產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅。

　　加拿大統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，該國2023年進(jìn)口的電動汽車總額接近95.4億加元。美國在進(jìn)口來源國中居首，總額近36.5億加元；中國居次席，總額約22億加元。

　　此前，加方曾在就提高中國電動汽車關(guān)稅等啟動為期30天的公眾咨詢時稱，“加拿大汽車工人和汽車行業(yè)正面臨中國產(chǎn)能過剩造成的不公平競爭”，“加拿大電動汽車行業(yè)競爭力遭到削弱”，加方采取行動是為“捍衛(wèi)國家利益”。

　　但實際上，加拿大對華電動汽車加征高額關(guān)稅并非真正捍衛(wèi)國家利益，而是一種“自殘”。

　　近年來，中國電動汽車憑借全球競爭中練就的過硬品質(zhì)以及低成本優(yōu)勢，受到國際市場廣泛認(rèn)可。如比亞迪ATTO3車型被評選為英國2023年度最佳電動汽車；長城哈弗H6新能源車型榮獲巴西年度最佳動力獎項。另據(jù)外媒報道，近一半西班牙人會考慮將中國品牌汽車作為他們的下一輛汽車。

　　加拿大限制進(jìn)口中國產(chǎn)電動汽車，是把質(zhì)量上乘、價格優(yōu)惠的商品擋在門外。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人指，加方此舉將擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，嚴(yán)重破壞全球經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)貿(mào)規(guī)則，嚴(yán)重沖擊中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系，損害兩國企業(yè)利益，影響加消費者福利。

　　加拿大媒體也直言，要想真正推動電動汽車在加拿大普及，加方需要更多的競爭和更低的價格，而這正是中國制造商所能提供的。追隨美國對華電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，不符合加拿大國家利益，“加拿大消費者沒有責(zé)任補(bǔ)貼美國車企的利潤”。

　　限制進(jìn)口中國產(chǎn)電動汽車，更是把綠色低碳發(fā)展的機(jī)遇擋在門外。據(jù)官方數(shù)據(jù)，加政府去年制定雄心勃勃的目標(biāo)，計劃2035年在加新售的汽車全部為零排放汽車，而2023年加拿大新注冊零排放汽車占比僅為11%。

　　分析人士指，在綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，加拿大將中國電動汽車排除在本國汽車市場之外，絕不能說是明智之舉。這會讓民眾質(zhì)疑政府推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的決心，破壞社會各界應(yīng)對氣候變化的努力。

　　中加經(jīng)貿(mào)合作正在持續(xù)向前發(fā)展，中國是加第二大貿(mào)易伙伴、進(jìn)口來源地及出口市場。這充分說明兩國經(jīng)貿(mào)有較強(qiáng)互補(bǔ)性，也符合民眾意愿。真正以本國民眾利益為重，不盲目跟隨個別國家，不實施“自殘”式的貿(mào)易壁壘，或許是加拿大政府當(dāng)務(wù)之急。